سلام، مهمان
تعداد صفحات ۷۰
- EGR چیست ؟
EGR مخفف کلمات لاتین زیر می باشد :
Exhaust Gas Recirculation
و به معنای بازگشت یا چرخش مجدد گازهای خروجی اگزوز می باشد. در حقیقت سیستمی است که سبب بازگشت مقداری از گازهای اگزوز٬ به داخل موتور و محفظه سیلندر می شود.
1-1- EGR چه سودی دارد :
همان طور که می دانید با روشن شدن موتور و شروع به کار اتومبیل٬ از خروجی موتور یا همان اگزوز گازهای آلاینده ای وارد اتمسفر می شوند و هر چقدر هم که موتور با شرایط ایده آل کار کند باز هم حجم زیادی از این گازها وارد محیط اطراف می شوند٬ که شامل دی اکسید کربن(CO2)مونو اکسید کربن(CO)و اکسیدهای نیتروژن(NOx) هستند.
در این بین اکسیدهای نیتروژن از خطرناک ترین گازهای آلوده کننده محیط زیست به شمار می آیند و البته فقط در دماهای بسیار بالا قابلیت تولید دارند و مرز حرارتی تولید این اکسیدها حدود ۲۵۰۰ درجه سانتی گراد می باشد . مسلم است که با گذشت زمان و کار کردن موتور دمای اتاقک احتراق بالا و بالاتر رفته و خصوصا در شرایط تحت بار٬ از مرز ۲۵۰۰ درجه نیز می گذرد و سبب تولید حجم قابل توجهی از اکسیدهای نیتروژن می شود که به راحتی وارد فضای اطراف می شوند. سیستم egr با وارد کردن درصدی(حدود ۵ تا ۱۰ درصد) از گاز خروجی موتور-که شامل حجم زیادی دی اکسید کربن می باشد-به منیفولد ورودی و از آن جا به داخل محفظه انفجار٬ سبب کاهش دمای آن شده و آن را زیر ۲۵۰۰ درجه نگاه می دارد. پس با این روش به راحتی تولید اکسیدهای خطرناک نیتروژن را کنترل نموده و به عدم آلودگی محیط زیست کمک شایانی می نماید.
اما این کاهش دما چگونه صورت می گیرد : همان طور که می دانید هر چقدر حجم مخلوط سوخت و هوا در سیلندر٬ یا به عبارت دیگر حجم محفظه احتراق بیش تر باشد انفجار بزرگ تری صورت گرفته و گازهای بیش تری تولید شده و دما بالاتر می رود. پس اگر بتوان حجم محفظه احتراق را به روشی کوچک کرد دما کمتر بالا می رود این کار در سیستم EGR با وارد کردن مقداری گاز سوخته موتور که بیش تر شامل CO2 است٬ انجام می شود و حجم موثر محفظه را اندکی کاهش داده و سبب کنترل دما می شود. در ضمن اندکی CO ورودی نیز امکان ترکیب مجدد تبدیل شدن به CO2 را می یابند.
اما مسلما ما همواره به دنبال افزایش قدرت و توان تولیدی موتور هستیم و واضح است که قدرت تولیدی با حجم موتور رابطه مستقیم دارد پس چه باید کرد؟ خوب دقیقا به همین دلیل است که سیستم EGR در زمانی که به ماکزیمم قدرت موتور نیاز دارید یا در حالت تمام بار (یا تمام گاز) که دریچه گاز تا انتها باز می شود٬ از مدار خارج شده و خاموش است. همینطور در هنگام کارکرد موتور در دور آرام (slow) که بسیار به مخلوط سوخت و هوا وابسته است، این سیستم سبب بد کار کردن موتور می شود و به نظر می رسد موتور ریپ می زند پس در دور آرام نیز از مدار خارج می شود و عموما در کاربردهای عادی و مسافرت های طولانی با سرعت های ثابت و کلا جایی که موتور به قدرت کامل خود نیاز ندارد به کار می رود.
1-2- انواع EGR :
سیستم EGR دو گونه متفاوت دارد یکی داخلی و دیگری خارجی . سیستم داخلی از یک مجرا استفاده می کند که مستقیما از منیفولد خروجی به سوپاپ ورودی رفته و هیچ قسمت اضافی بیرون موتور ندارد و در داخل خود سرسیلندر تعبیه شده است.
اما سیستم خارجی از مکش منیفولد ورودی استفاده کرده و از خروجی اگزوز به وسیله مدار جانبی به منیفولد ورودی متصل می شود. نمونه خارجی که در دهه ۷۰ فراگیر شد از یک سوپاپ یا شیر کنترل به نام egr valve استفاده می کرد و فقط دوحالت فعال یا غیر فعال داشت ولی نمونه های جدیدتر (دهه ۸۰ و۹۰) از یک سوپاپ با تنظیم متغیر بهره می بردند و نمونه های جدیدتر نیز که با ECU و مدارات الکترونیکی پیشرفته کنترل می شوند.
فصل دوم
بررسي تجربي تأثير دماي سيال EGR در عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
چکيده
خودروها يكي از منابع مهم آلوده ساز محيط زيست به ويژه هوا محسوب ميشوند. اگر مقادير آلايندگي آنهاكنترل نشوند سلامتي انسان و كليه موجودات زنده را با خطر جدي مواجه خواهند ساخت. بازخوراني گازهاي اگزوز (EGR) يكي از روشهاي متداول بوده كه جهت كاهش آلاينده اكسيدهاي ازت به كار ميرود. در اين كار تحقيقاتي تجربي به منظور كاهش بيشتر آلاينده NO و كم كردن اثرات منفي آن بر روي عملكرد موتور EGR سرد در يك موتوربنزيني خودرو با ظرفيت 1725 ساخت كارخانه ايران خودرو مورد بررسي قرار گرفت. بعد از نصب مدار فوق الذكر برروي موتور تستهاي عملكردي و آلايندگي جامعي بر روي آن انجام گرفت. نتايج تجربي نشان دادند كه در صورت استفاده از EGR سرد ضمن كاهش بيشتر آلاينده NO مقدار افت توان و گشتاور موتور كمتر از حالتي است كه از EGR گرم استفاده ميشود. اپتيمم مقدار و دماي EGR در شرايط آزمايش و در مورد موتور مذكور به ترتيب 8% و K430 به دست می آید .
مقدمه
آلودگي محيط زيست در نتيجه افزايش تعداد خودروها، تأسيس مراكز صنعتي، نيروگاهها و كاهش فضاي سبز مخصوصا در شهرهاي بزرگ و صنعتي روزبروز شديدتر ميشود. لذا جهت حفظ محيط زيست و در نتيجه به منظور حفظ سلامتي و بهداشت انسان وساير موجودات زنده از طرف دولتها استانداردهاي لازم براي كنترل گازهاي اگزوز خروجي از خودروها تدوين و به مورد اجرا گذاشته مي شوند. مقاديرآلاينده ها با در نظر گرفتن نوع موتور، طراحي و شكل هندسي اطاق احتراق و شرايط كاري آن تغيير پيدا ميكند. هر خودرو به طور متوسط در هر سال حدود kg 5000 مواد آلوده کننده جوی تولید می کند یعنی بازار مصرف حدود 2000 لیتر بنزین در سال kg 4820 گاز CO[sub]2[/sub] ، kg 8/186 گاز CO ، kg 28 گاز UHC و kg 5/26 گاز NO[sub]X[/sub] وارد جو زمین می شوند . برای داشتن هوای پاک و سالم باید تمامی گازهای آلوده ساز کاهش یابند و این موضوع حتی امروزه در مورد گاز CO[sub]2[/sub] نیز صادق است چون گاز CO[sub]2[/sub] جزو مهم ترین گازها با پدیده گلخانه ای محسوب می شود ( در پدیده گلخانه ای گاز CO[sub]2[/sub] موجود در هوا در سطح زمین جمع شده و مانع انعكاس نور خورشيد به طبقات بالاي زمين گشته و در نتيجه باعث بالا رفتن دماي سطح زمين ميگردد). با توجه به اينكه قسمت اعظم آلودگي محيط زيست ناشي از خودروها ميباشد . بدين جهت بايد اقدامات مفيد و مؤثر بر روي موتورخودروها صورت گيرد تا ميزان آلايندگي آنها به سطح استانداردهاي مورد نظر رسانده شود. متأسفانه در اكثر مواقع روش يا روشهائي كه جهت كاهش آلاينده ها روي خودروها به كار گرفته مي شوند پر هزينه بوده و گاهي باعث بدتر شدن عملكرد موتور نيز مي شوند.
فهرست مطالب
فصل اول :
EXHAUST Gas Recirculation
1- EGR چیست ؟
1-1- EGR چه سودی دارد :
1-2- انواع EGR :
2- شير برقي ( egr )
1-2- شير برقي egr در موارد زير عمل نخواهد كرد :
3- بررسي تجربي EGR تميز بر روي عملكرد و آلايندگي موتورهاي اشتعال جرقه اي
3-1- EGR در موتورهاي بنزيني يا SI
3-1-1- مزاياي استفاده از اين سيستم در موتورهاي بنزيني :
4- EGR در موتورهاي ديزل
4-1- مكانيزم :
4-2- عيب سيستم EGR :
5- بررسي تجربي تاثير دماي سيال EGR در عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
6-تغيير تركيب هواي مورد استفاده در فرايند احتراق
1-6-تهيه هواي غني شده از اكسيژن
1-6-1- موتورهاي درونسوز
1-6-2-تهيه هواي غني شده از نيتروژن
1-6-3- (b) توان توليدي با افزايش غلظت هواي ورودي به سيلندر
7- روش هاي جداسازي اكسيژن/نيتروژن
8-كنترل آلودگي NOx
1-8- كنترل آلودگيهاي ناشي از ذرات جامد معلق (PM)
افزايش چگالي توان توليدي
فصل دوم
بررسي تجربي تأثير دماي سيال EGR در
عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
چکيده
مقدمه
2-1- روشهاي متداول جهت كاهش آلاينده ها
2-2- محاسبه، طراحي و ساخت مدار EGR
2-3- ارائه نتايج و بحث در مورد آنها
2-4- نتيجه گيري :
پیوست الف
تجهیزات سلول تست
2-5- زاويه آوانس جرقه ۵/7 درجه قبل از نقطه مرگ بالا
فصل سوم :
بررسی تجربی تأثیر دمای EGR در فرآیند احتراق ،
عملکرد و آلایندگی موتورهای دوگانه سوز در بارهای جزئی
چکیده
مقدمه
3-1- موتور و تجهیزات مورد استفاده
3-2- روش انجام آزمون ها
3-3- مدل آنالیز (Analysis Model)
3-4- هموار سازی داده های فشار و مشتقات آن
3-5- نتایج و بحث بر روی آنها
6- نتیجه گیری
منابع مأخذ :
پیوست
دانلود نسخه کامل پروژه با لینک مستقیم و قابل ویرایش
کاربر مهمان نمی‌تواند مطالب قیمت‌گذاری شده را خریداری کند. برای خرید مطالب قیمت‌گذاری شده، وارد شوید یا ثبت نام کنید .
- EGR چیست ؟
EGR مخفف کلمات لاتین زیر می باشد :
Exhaust Gas Recirculation
و به معنای بازگشت یا چرخش مجدد گازهای خروجی اگزوز می باشد. در حقیقت سیستمی است که سبب بازگشت مقداری از گازهای اگزوز٬ به داخل موتور و محفظه سیلندر می شود.
1-1- EGR چه سودی دارد :
همان طور که می دانید با روشن شدن موتور و شروع به کار اتومبیل٬ از خروجی موتور یا همان اگزوز گازهای آلاینده ای وارد اتمسفر می شوند و هر چقدر هم که موتور با شرایط ایده آل کار کند باز هم حجم زیادی از این گازها وارد محیط اطراف می شوند٬ که شامل دی اکسید کربن(CO2)مونو اکسید کربن(CO)و اکسیدهای نیتروژن(NOx) هستند.
در این بین اکسیدهای نیتروژن از خطرناک ترین گازهای آلوده کننده محیط زیست به شمار می آیند و البته فقط در دماهای بسیار بالا قابلیت تولید دارند و مرز حرارتی تولید این اکسیدها حدود ۲۵۰۰ درجه سانتی گراد می باشد . مسلم است که با گذشت زمان و کار کردن موتور دمای اتاقک احتراق بالا و بالاتر رفته و خصوصا در شرایط تحت بار٬ از مرز ۲۵۰۰ درجه نیز می گذرد و سبب تولید حجم قابل توجهی از اکسیدهای نیتروژن می شود که به راحتی وارد فضای اطراف می شوند. سیستم egr با وارد کردن درصدی(حدود ۵ تا ۱۰ درصد) از گاز خروجی موتور-که شامل حجم زیادی دی اکسید کربن می باشد-به منیفولد ورودی و از آن جا به داخل محفظه انفجار٬ سبب کاهش دمای آن شده و آن را زیر ۲۵۰۰ درجه نگاه می دارد. پس با این روش به راحتی تولید اکسیدهای خطرناک نیتروژن را کنترل نموده و به عدم آلودگی محیط زیست کمک شایانی می نماید.
اما این کاهش دما چگونه صورت می گیرد : همان طور که می دانید هر چقدر حجم مخلوط سوخت و هوا در سیلندر٬ یا به عبارت دیگر حجم محفظه احتراق بیش تر باشد انفجار بزرگ تری صورت گرفته و گازهای بیش تری تولید شده و دما بالاتر می رود. پس اگر بتوان حجم محفظه احتراق را به روشی کوچک کرد دما کمتر بالا می رود این کار در سیستم EGR با وارد کردن مقداری گاز سوخته موتور که بیش تر شامل CO2 است٬ انجام می شود و حجم موثر محفظه را اندکی کاهش داده و سبب کنترل دما می شود. در ضمن اندکی CO ورودی نیز امکان ترکیب مجدد تبدیل شدن به CO2 را می یابند.
اما مسلما ما همواره به دنبال افزایش قدرت و توان تولیدی موتور هستیم و واضح است که قدرت تولیدی با حجم موتور رابطه مستقیم دارد پس چه باید کرد؟ خوب دقیقا به همین دلیل است که سیستم EGR در زمانی که به ماکزیمم قدرت موتور نیاز دارید یا در حالت تمام بار (یا تمام گاز) که دریچه گاز تا انتها باز می شود٬ از مدار خارج شده و خاموش است. همینطور در هنگام کارکرد موتور در دور آرام (slow) که بسیار به مخلوط سوخت و هوا وابسته است، این سیستم سبب بد کار کردن موتور می شود و به نظر می رسد موتور ریپ می زند پس در دور آرام نیز از مدار خارج می شود و عموما در کاربردهای عادی و مسافرت های طولانی با سرعت های ثابت و کلا جایی که موتور به قدرت کامل خود نیاز ندارد به کار می رود.
1-2- انواع EGR :
سیستم EGR دو گونه متفاوت دارد یکی داخلی و دیگری خارجی . سیستم داخلی از یک مجرا استفاده می کند که مستقیما از منیفولد خروجی به سوپاپ ورودی رفته و هیچ قسمت اضافی بیرون موتور ندارد و در داخل خود سرسیلندر تعبیه شده است.
اما سیستم خارجی از مکش منیفولد ورودی استفاده کرده و از خروجی اگزوز به وسیله مدار جانبی به منیفولد ورودی متصل می شود. نمونه خارجی که در دهه ۷۰ فراگیر شد از یک سوپاپ یا شیر کنترل به نام egr valve استفاده می کرد و فقط دوحالت فعال یا غیر فعال داشت ولی نمونه های جدیدتر (دهه ۸۰ و۹۰) از یک سوپاپ با تنظیم متغیر بهره می بردند و نمونه های جدیدتر نیز که با ECU و مدارات الکترونیکی پیشرفته کنترل می شوند.
فصل دوم
بررسي تجربي تأثير دماي سيال EGR در عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
چکيده
خودروها يكي از منابع مهم آلوده ساز محيط زيست به ويژه هوا محسوب ميشوند. اگر مقادير آلايندگي آنهاكنترل نشوند سلامتي انسان و كليه موجودات زنده را با خطر جدي مواجه خواهند ساخت. بازخوراني گازهاي اگزوز (EGR) يكي از روشهاي متداول بوده كه جهت كاهش آلاينده اكسيدهاي ازت به كار ميرود. در اين كار تحقيقاتي تجربي به منظور كاهش بيشتر آلاينده NO و كم كردن اثرات منفي آن بر روي عملكرد موتور EGR سرد در يك موتوربنزيني خودرو با ظرفيت 1725 ساخت كارخانه ايران خودرو مورد بررسي قرار گرفت. بعد از نصب مدار فوق الذكر برروي موتور تستهاي عملكردي و آلايندگي جامعي بر روي آن انجام گرفت. نتايج تجربي نشان دادند كه در صورت استفاده از EGR سرد ضمن كاهش بيشتر آلاينده NO مقدار افت توان و گشتاور موتور كمتر از حالتي است كه از EGR گرم استفاده ميشود. اپتيمم مقدار و دماي EGR در شرايط آزمايش و در مورد موتور مذكور به ترتيب 8% و K430 به دست می آید .
مقدمه
آلودگي محيط زيست در نتيجه افزايش تعداد خودروها، تأسيس مراكز صنعتي، نيروگاهها و كاهش فضاي سبز مخصوصا در شهرهاي بزرگ و صنعتي روزبروز شديدتر ميشود. لذا جهت حفظ محيط زيست و در نتيجه به منظور حفظ سلامتي و بهداشت انسان وساير موجودات زنده از طرف دولتها استانداردهاي لازم براي كنترل گازهاي اگزوز خروجي از خودروها تدوين و به مورد اجرا گذاشته مي شوند. مقاديرآلاينده ها با در نظر گرفتن نوع موتور، طراحي و شكل هندسي اطاق احتراق و شرايط كاري آن تغيير پيدا ميكند. هر خودرو به طور متوسط در هر سال حدود kg 5000 مواد آلوده کننده جوی تولید می کند یعنی بازار مصرف حدود 2000 لیتر بنزین در سال kg 4820 گاز CO[sub]2[/sub] ، kg 8/186 گاز CO ، kg 28 گاز UHC و kg 5/26 گاز NO[sub]X[/sub] وارد جو زمین می شوند . برای داشتن هوای پاک و سالم باید تمامی گازهای آلوده ساز کاهش یابند و این موضوع حتی امروزه در مورد گاز CO[sub]2[/sub] نیز صادق است چون گاز CO[sub]2[/sub] جزو مهم ترین گازها با پدیده گلخانه ای محسوب می شود ( در پدیده گلخانه ای گاز CO[sub]2[/sub] موجود در هوا در سطح زمین جمع شده و مانع انعكاس نور خورشيد به طبقات بالاي زمين گشته و در نتيجه باعث بالا رفتن دماي سطح زمين ميگردد). با توجه به اينكه قسمت اعظم آلودگي محيط زيست ناشي از خودروها ميباشد . بدين جهت بايد اقدامات مفيد و مؤثر بر روي موتورخودروها صورت گيرد تا ميزان آلايندگي آنها به سطح استانداردهاي مورد نظر رسانده شود. متأسفانه در اكثر مواقع روش يا روشهائي كه جهت كاهش آلاينده ها روي خودروها به كار گرفته مي شوند پر هزينه بوده و گاهي باعث بدتر شدن عملكرد موتور نيز مي شوند.
فهرست مطالب
فصل اول :
EXHAUST Gas Recirculation
1- EGR چیست ؟
1-1- EGR چه سودی دارد :
1-2- انواع EGR :
2- شير برقي ( egr )
1-2- شير برقي egr در موارد زير عمل نخواهد كرد :
3- بررسي تجربي EGR تميز بر روي عملكرد و آلايندگي موتورهاي اشتعال جرقه اي
3-1- EGR در موتورهاي بنزيني يا SI
3-1-1- مزاياي استفاده از اين سيستم در موتورهاي بنزيني :
4- EGR در موتورهاي ديزل
4-1- مكانيزم :
4-2- عيب سيستم EGR :
5- بررسي تجربي تاثير دماي سيال EGR در عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
6-تغيير تركيب هواي مورد استفاده در فرايند احتراق
1-6-تهيه هواي غني شده از اكسيژن
1-6-1- موتورهاي درونسوز
1-6-2-تهيه هواي غني شده از نيتروژن
1-6-3- (b) توان توليدي با افزايش غلظت هواي ورودي به سيلندر
7- روش هاي جداسازي اكسيژن/نيتروژن
8-كنترل آلودگي NOx
1-8- كنترل آلودگيهاي ناشي از ذرات جامد معلق (PM)
افزايش چگالي توان توليدي
فصل دوم
بررسي تجربي تأثير دماي سيال EGR در
عملكرد و آلايندگي موتورهاي S-I
چکيده
مقدمه
2-1- روشهاي متداول جهت كاهش آلاينده ها
2-2- محاسبه، طراحي و ساخت مدار EGR
2-3- ارائه نتايج و بحث در مورد آنها
2-4- نتيجه گيري :
پیوست الف
تجهیزات سلول تست
2-5- زاويه آوانس جرقه ۵/7 درجه قبل از نقطه مرگ بالا
فصل سوم :
بررسی تجربی تأثیر دمای EGR در فرآیند احتراق ،
عملکرد و آلایندگی موتورهای دوگانه سوز در بارهای جزئی
چکیده
مقدمه
3-1- موتور و تجهیزات مورد استفاده
3-2- روش انجام آزمون ها
3-3- مدل آنالیز (Analysis Model)
3-4- هموار سازی داده های فشار و مشتقات آن
3-5- نتایج و بحث بر روی آنها
6- نتیجه گیری
منابع مأخذ :
پیوست
دانلود نسخه کامل پروژه با لینک مستقیم و قابل ویرایش
حضرت علي (علیه السلام)
كَفى بِالمَرءِ غَفلَةً أن يَصرِفَ هِمَّتَهُ فيما لا يَعنيهِ
غفلت آدمى را همين بس كه همّتش را در آنچه به كارش نمیايد، صرف كند.
برای دانلود کتاب به ادرس www.hieng.org مراجعه کنید
كَفى بِالمَرءِ غَفلَةً أن يَصرِفَ هِمَّتَهُ فيما لا يَعنيهِ
غفلت آدمى را همين بس كه همّتش را در آنچه به كارش نمیايد، صرف كند.
برای دانلود کتاب به ادرس www.hieng.org مراجعه کنید
